HB 2844 lleva semanas en vigor y el patrón ya es claro. Los mismos errores siguen apareciendo — y la mayoría le está costando a los operadores dinero real. Aquí están los cinco que vemos más frecuentemente y exactamente cómo evitarlos.
Este es el más común y el más peligroso. Los operadores que han tenido permisos de ciudad o condado por años asumen que esos permisos satisfacen HB 2844. No lo hacen.
Tu medallón de Houston, tu permiso de Dallas, tu licencia del Condado Cameron — ninguno de ellos es una Licencia DSHS de Vendedor Ambulante de Alimentos. No se convierten, transfieren ni sustituyen. Necesitas una licencia DSHS separada además de cualquier permiso local que tengas.
Tu tipo de MFV — Tipo I, II o III — determina tus tarifas, requisitos de equipo y estándares de inspección. Solicitar bajo el tipo incorrecto es una violación de cumplimiento.
La clasificación errónea más común: operadores que hacen preparación mínima asumen que son Tipo I. Si estás recalentando algo, manteniendo alimentos TCS fríos, o vendiendo productos vacuum sellados, probablemente eres Tipo II. Si cocinas proteínas crudas o haces comida bajo pedido, eres Tipo III.
Este es el fallo de inspección que vemos más frecuentemente. Los operadores no tienen Instalación de Preparación Central (CPF) arreglada, no tienen la carta de autorización del propietario del CPF, o no tienen el informe de inspección más reciente del CPF en su vehículo.
Cualquiera de estos faltantes: fallo automático. La tarifa de re-inspección es $400 a $500. Y tu truck está detenido hasta que reprogrames y pases.
Si no tienes licencia de departamento de salud de Texas vigente — tu permiso local venció, nunca obtuviste uno, o eres un operador nuevo — eres un solicitante de Categoría 2. Los operadores de Categoría 2 no pueden operar legalmente hasta que su inspección previa a la licencia DSHS sea completada.
Un operador Tipo III que falla su inspección previa a la licencia paga $500 para reprogramar. Dos fallos: $1,000. Más los ingresos perdidos mientras el truck está detenido.
Los operadores que se saltan una revisión pre-inspección para ahorrar $99 frecuentemente terminan gastando $500 a $1,500 aprendiendo la misma información de la manera difícil — después de la inspección, con su truck detenido.
$99. Comenzamos de inmediato después del pago. Plan de acción en tu bandeja de entrada en 48 horas.
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